Az autóipar számára ez egy turbulens év, bár néhány kihívás a múlté vált, más kihívások fognak megjelenni a következő évben. Legyen szó a Hyundai folyamatos villamosításáról vagy az ellátási lánc szerkezetátalakításáról a COVID-19 után, a változás az egyetlen állandó tényező az autóiparban.
Németország Európa legnagyobb autópiaca, amely Németország összes ipari bevételének 20% -át teszi ki. Ezért nagymértékben befolyásolta az ország általános gazdasági egészségét. Mivel a német autógyártók a jövőre néznek, ez a négy tendencia a következő évre vonatkozó döntéseket fogja hozni.
4 fő trend, amely az autóipar jövőbeli fejlődését vezérli
Az autóipar számos kulcsfontosságú kérdéssel szembesül, amelyek közül sok ismerősnek tűnik az előző évekhez képest, de továbbra is a középpontban állnak. Például az elektromos járművek és a töltési infrastruktúra iránti növekvő kereslet továbbra is nyomást gyakorol a korlátozott komponensek rendelkezésre állására és a már korlátozott szállítási ciklusokra.
Az ellátási lánc alapján az elektromos járművek akkumulátorainak és kondenzátorainak előállítása körüli nyersanyagköltségek ingadozása saját aggályokat is felvetett. A tanúsítási, tervezési és gyártási ciklusok lerövidítésével párhuzamosan lehetőség nyílik arra, hogy növelje a teljes autóipari értéklánc kockázatát.
Íme négy olyan tendencia, amelyet az autógyártóknak a következő évben figyelembe kell venniük, és hogyan kell aktívan reagálni rájuk:
- A recesszió növekvő félelme
Mivel az európai eredeti berendezésgyártók megtisztítják a megrendelések elmaradását, az új autók iránti kereslet továbbra is csökken, és a fogyasztók egyre inkább aggódnak a recesszió miatt, sokan aggódnak amiatt, hogy ez megegyezik az autóértékesítés csökkenésével a következő évben.
A német autóipar a nemzetgazdaság 5 2023-ban az autóipar Folytassa a kemény munkát a járvány és az ellátási lánc dilemmáinak folyamatos hatásainak kezelésére. A Német Autógyártók Szövetsége szerint bár az ország 2,2 millió járművet gyártott az idei év első felében, ez 101 járművel kevesebb, mint 2019 első felében a járvány előtt.
„Az általános gazdasági helyzetre és az új megrendelések alakulására tekintettel a magas növekedési ütem hamarosan lassulni fog. A magas megrendelések elmaradása lassan csökken. "
-Hildegard Miller, a Német Autógyártók Szövetségének elnöke
Ugyanakkor a Volkswagen, Európa legnagyobb autógyártója Kínában (legnagyobb piaca) egyre több versenytárs miatt csökkent. A Volkswagen arról számolt be, hogy a Kínába irányuló szállítások 2023 első negyedévében 14,511 százalékkal estek vissza, az év végén pedig fellendültek, de végül 1,2 százalékkal csökkentek 2022 azonos időszakához képest.
Azonban a teljes autóipar kilátásai továbbra is optimisták. A legmagasabb előrejelzés szerint az ACES (autonóm vezetés, összekapcsolt autók, villamosenergia-rendszerek villamosítása és megosztott mobilitás) miatt az iparág félvezető bevétele 2030-ra több mint 1111.121.11.1300 milliárd dollárt fog elérni.
- Az eredeti berendezésgyártók vágják a közvetítőket
Egy másik újabb tendencia az, hogy a nagy autóipari OEM-gyártók egyre inkább szívesen dolgoznak közvetlenül a félvezető gyártókkal, megkerülve a hagyományos beszállítókat (és az ebből eredő komplexitást).
Volkswagen Csoport E tekintetben vezető szerepet tölt be, és nemrégiben kiadott egy közleményt, amely leírja új elektronikai alkatrészek beszerzési stratégiáját:
"A félvezető értéklánc nagyfokú átláthatósága – a felhasznált alkatrészek pontos ismerete – lehetővé teszi számunkra, hogy jobban meghatározzuk ezen összetevők globális keresletét és elérhetőségét. Ezt hangsúlyozza a kockázatkezelés, amely a jövőben az egyes elektronikai alkatrészekre is kiterjed majd. szinten, és segít a szűk keresztmetszetek korai felismerésében és elkerülésében. A stratégiailag fontos félvezetők, sőt a csoport jövőbeli fejlesztési tervei esetében a félvezetőgyártóktól történő közvetlen beszerzésre támaszkodunk."
-Dirk Groëe-Loheide, a VW személygépkocsi-beszerzési bizottságának tagja és a csoport vezetőségének tagja.
Az új stratégia részeként a Volkswagen eldönti, hogy mely elektronikai alkatrészeket használják fel a kulcskomponensek előállításához. Ez elveszíti a beszállítóktól a hatalmat, de lehetővé teszi az OEM-k számára, hogy agilisabbak legyenek szűk keresztmetszetek esetén, azonosítsák a megfelelő alternatívákat és csökkentsék az állásidőt.
A vállalat kockázatkezelése egyetlen összetevőre összpontosít, amelyet a Supplyframe DSI megoldásainkon keresztül valósít meg. Ez a figyelem szintje döntő fontosságú, főként akkor, ha a valós idejű intelligencia a döntéshozatalt szemléltető betekintések és pontos előrejelzések révén vezérli.
Míg korábban nem volt hallás, hogy az olyan autógyártók, mint a Volkswagen leüljenek tárgyalni olyan félvezetőgyártókkal, mint az Infineon, az NXP és a TSMC, a valóság az, hogy ezek a kulcsszereplők most néhány hetente tárgyalnak olyan autógyártókkal, mint a Volkswagen. Ez a tendencia mennyire fontos az autóipari ellátási láncok hosszú távú szerkezetátalakításához.
- Átmenet SiC-re
Az elektromos járművek növekedésével a szilícium-karbid (SiC) chipek iránti kereslet drámaian megnőtt. Pontosabban, az autógyártók versenyeznek a SiC-alapú MOSFETS szállításának biztosítása érdekében, nem pedig a hagyományos IGBT-k.
A SiC jól illeszkedik az elektromos járművek energiaellátó rendszereinek igényeihez, magasabb szintű hővezető képességet, kapcsolási hatékonyságot és áramsűrűséget biztosítva, mint a hagyományos szilícium alapú alternatívák.
Az autógyártók és beszállítóik számára ez a tendencia lehetőséget jelent arra, hogy felkészüljenek a SiC-re való átállásra azáltal, hogy azonosítják az alkatrészeket, tervezik a változtatásokat és befektetnek az ellátási lánc kulcsfontosságú területeibe, hogy támogassák ezt az átmenetet.
Több nagy üzletet sikerült elérni A tendencia körül. Például a vezető autóipari beszállító, a Bosch megvásárolta az amerikai chipgyártó TSI semiconductors-t, és $1,5 milliárd dollárt fektetett be SiC chipek gyártására 2026-ig. Ezenkívül az STM hosszú távú megállapodást írt alá a ZF csoporttal, hogy 2025-ig több mint 10 millió SiC eszközt szállítson.
Azonban a SiC-re való áttérést saját kihívások kísérik. Az IGBT-kről a SiC MOSFETS-ekre való áttérés nagyobb kapuforrás-feszültséget igényel, ami a tervezés és az eszközválasztás megváltoztatását igényli.
Ezen összetevők jelenlegi helyzete szintén instabil, jelezve, hogy a kihívás 2024-ig folytatódik. A Supplyframe Commodity IQ elemzése szerint a SiC eszközök szállítási ciklusa 39-40 hét, egyes esetekben az IGBT-k és MOSFET-ek szállítási ciklusa akár 80 hét is lehet.
A vásárlóknak szorosan figyelemmel kell kísérniük az elektromos járműellátó rendszerek tervezési ciklusát, hogy proaktívan foglalkozzanak az alkatrészcsere és a beszállítói kiválasztás igényeivel.
- Elavult és szállítási ciklusok megelőzése
Az autóipar vezetőinek legismertebb tendenciája az, hogy továbbra is a megszüntetésre, a szállítási ciklusok meghosszabbítására és a hosszú távú ellátás biztosítására összpontosítson.
Az analóg IC-k iránti kereslet nagyon rövid, 40 hetes szállítási ciklussal, és a következő két évben több mint 50%1. A mikrokontroller iránti kereslet a 20% és a 25 között is növekedni fog. A Supplyframe Commodity IQ szerint azonban az integrált áramkörök gyártásához szükséges félvezető-kapacitás e két sebesség kevesebb mint felével fog növekedni.
A kereslet változásai közül az autóipari minőségű félvezető beszállítók, például az Infineon, az NXP és az STMicroelectronics kapacitása 2024-ben "elfogy". Ez kiterjeszti a passzív komponensek és a teljesítménytranzisztorok szállítási ciklusát is.
Az MCU egy másik nagy keresletű árucikk az autótervezésben, és piaca a következő öt évben 70 értékkel nőhet.
Az érett félvezető eszközök továbbra is egyedülálló kihívásokkal szembesülnek a jövőben. A 65 feletti autóipari félvezetőket 130 nm vagy annál magasabb hőmérsékleten állítják elő. Ezenkívül a gyártási anyagok és folyamatok, mint például a 200 mm-es ostyák és a 40 nm-es vagy annál nagyobb csomópontok saját kapacitáskorlátokkal rendelkeznek.
Az elavulás és az ellátás biztosítása fontos kérdések az autóiparban. Az eredeti berendezésgyártók az elkövetkező években folyamatos alkatrészellátásra támaszkodnak. Mégis, mivel sok alkatrész eléri az EOL állapotot, az autógyártóknak újabb alkatrészekre kell váltaniuk, és ennek megfelelően át kell alakítaniuk az ellátási láncot.
Készüljön fel a következő lépésre
Ha a felforgatás elkerülhetetlen az autóiparban, érdemes felkészülni. A Supplyframe DSI megoldása intelligenciát biztosít a jövő számára, mindent kínál az elektronikus árucikkektől a komponensszintű betekintésig és elemzésig, hogy mindent megértsünk a kettő között.
A valós idejű intelligencia, speciálisan felépített funkciókkal kombinálva, szilárdan a döntéshozók kezében tartja a hatalmat, akik gyorsabban tudnak dolgozni és jövedelmezőbb eredményeket hoznak létre, köszönhetően a teljes értéklánc következő lépéseinek jobb megértésének.
