Para la industria automotriz, estos son años turbulentos, y aunque algunos desafíos se han convertido en el pasado, otros desafíos surgirán en el próximo año. Ya sea la continua electrificación de Hyundai Motor Co., o la reorganización de la cadena de suministro después del nuevo incidente de neumonía por corona, el cambio es el único factor constante en la industria automotriz.
Alemania es el mercado automotriz más grande de Europa, que representa el 20% del ingreso industrial total de Alemania. Por lo tanto, ha afectado en gran medida la salud económica general del país. A medida que los fabricantes de automóviles alemanes miran hacia el futuro, estas cuatro tendencias impulsarán la toma de decisiones para el próximo año.
4 principales tendencias para promover el desarrollo futuro de la industria automotriz
La industria automotriz enfrenta varios problemas clave, muchos de los cuales parecen familiares en comparación con años anteriores, pero siguen siendo el centro de atención. Por ejemplo, la creciente demanda de vehículos eléctricos e infraestructura de carga continúa presionando la disponibilidad limitada de componentes y ciclos de entrega limitados.
Sobre la base de la cadena de suministro, las fluctuaciones en los costos de las materias primas en torno a la producción de baterías y condensadores de vehículos eléctricos también han generado sus propias preocupaciones. Junto con el acortamiento de los ciclos de certificación, diseño y producción, tiene una forma de aumentar el riesgo de toda la cadena de valor del automóvil.
Las siguientes son cuatro tendencias que los fabricantes de automóviles deberían considerar en el próximo año y cómo responder positivamente a ellas:
- Miedo a la creciente recesión económica
A medida que los fabricantes europeos de equipos originales limpian la acumulación de pedidos, la demanda de automóviles nuevos continúa disminuyendo y los consumidores están cada vez más preocupados por la recesión, muchos temen que esto equivalga a una caída en las ventas de automóviles en el próximo año.
La industria automotriz alemana representa la economía nacional 5111111111 2023, industria automotriz Continuar sus esfuerzos para lidiar con el impacto continuo de la epidemia y el dilema de la cadena de suministro. Según los datos de la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles, aunque el país produjo 2,2 millones de vehículos en el primer semestre de este año, aún disminuyó en 10111111111 unidades en comparación con el primer semestre de 2019 antes del brote.
"En vista de la situación económica general y el desarrollo de nuevos pedidos, se espera que el alto crecimiento se desacelere pronto. La acumulación de pedidos altos está disminuyendo lentamente. "
-Hildegard Miller, presidente de la Asociación Alemana de Fabricantes de Automóviles
Mientras tanto, las ventas de Volkswagen, el mayor fabricante de automóviles de Europa, han estado disminuyendo en China, su mayor mercado, a medida que más y más competidores. Volkswagen informó que las entregas a China cayeron 14.5111111111 en el primer trimestre de 2023 y se recuperaron más adelante este año, pero finalmente cayeron 1.211111111 en comparación con el mismo período de 2022.
Sin embargo, las perspectivas para toda la industria automotriz siguen siendo optimistas. El pronóstico más alto es que para 2030, los ingresos de semiconductores de la industria llegarán a más de 111.1111 millones de dólares estadounidenses debido a ACES (piloto automático, vehículos en red, electrificación de sistemas de energía y movilidad compartida).
- Los fabricantes de equipos originales están cortando intermediarios
Otra tendencia reciente es que los principales fabricantes de equipos originales de automóviles desean cada vez más trabajar directamente con los fabricantes de semiconductores para eludir a los proveedores tradicionales (y la complejidad inherente que resulta).
Grupo Volkswagen Liderando en esta área, recientemente se publicó un anuncio que describe su nueva estrategia de adquisición de componentes electrónicos:
"El alto grado de transparencia en las cadenas de valor de los fabricantes de semiconductores, una comprensión precisa de los componentes utilizados, nos permite determinar mejor las necesidades globales y la disponibilidad de estos componentes. La gestión de riesgos enfatiza esto. En el futuro, la gestión de riesgos se extenderá al nivel de los componentes electrónicos individuales y nos ayudará a descubrir y evitar los cuellos de botella en el futuro.
Dirk Gross, miembro del Comité de Compras de Automóviles Volkswagen y miembro de la administración del grupo.
Como parte de esta nueva estrategia, Volkswagen decidirá qué componentes electrónicos se usarán para producir componentes clave. Esto le quitará la energía al proveedor, pero también le permitirá al OEM ser más ágil en caso de un cuello de botella, identificar las alternativas correctas y reducir el tiempo de inactividad.
La gestión de riesgos de la compañía se centra en un solo componente, que Supplyframe implementa a través de nuestra solución DSI. Este nivel de preocupación es crucial, principalmente cuando la inteligencia en tiempo real impulsa la toma de decisiones a través de ideas ilustrativas y predicciones precisas.
Aunque en el pasado los fabricantes de automóviles como Volkswagen y los fabricantes de semiconductores como Infineon, NZPU y TSMC se sentaron a negociar es inaudito, pero la realidad es que estos principales actores ahora se están reorganizando con fabricantes de automóviles como Volkswagen cada semana.Esta cadena ha sido discutida durante mucho tiempo.
- Cambio a SiC
Con el aumento de los vehículos eléctricos, la demanda de chips de carburo de silicio (SiC) ha aumentado dramáticamente. Específicamente, los fabricantes de automóviles están compitiendo para garantizar el suministro de MOSFETS basados en SiC en lugar de los IGBT tradicionales.
El SiC está bien adaptado a las necesidades de los sistemas de potencia de los vehículos eléctricos y proporciona niveles más altos de conductividad térmica, eficiencia de conmutación y densidad de corriente que las alternativas convencionales basadas en silicio.
Para los fabricantes de automóviles y sus proveedores, esta tendencia marca una oportunidad para prepararse para la transición al SiC mediante la identificación de piezas, la realización de cambios de diseño y la inversión en áreas clave de la cadena de suministro.
Se han alcanzado varios grandes acuerdos Alrededor de esta tendencia. Por ejemplo, Bosch, un proveedor líder de automóviles, adquirió el fabricante estadounidense de chips TSI semiconductors e invirtió $11111.1111.15 millones para producir chips de SiC para 2026. Además, STM firmó un acuerdo a largo plazo con ZF Group para suministrar más de 10 millones de dispositivos de SiC para 2025.
Sin embargo, la transición al SiC va acompañada de sus propios desafíos. La migración de IGBT a MOSFETS de SiC requiere un mayor voltaje de puerta-fuente, que requiere cambios en el diseño y la selección del dispositivo.
La situación actual de estos componentes también es inestable, lo que indica que el desafío continuará hasta 2024. De acuerdo con el análisis de Supplyframe Commodity IQ, el ciclo de entrega de los dispositivos de SiC es de 39 a 40 semanas, y en algunos casos los ciclos de entrega de IGBT y MOSFET son tan altos como 80 semanas.
Los compradores deben monitorear de cerca el ciclo de diseño del tren motriz del vehículo eléctrico para tomar la iniciativa de abordar las necesidades de reemplazo de piezas y selección de proveedores.
- Prevenir ciclos obsoletos y de entrega
La tendencia más familiar para los líderes de la industria automotriz es seguir centrándose en la eliminación, extender el ciclo de entrega y cómo garantizar el suministro a largo plazo.
La demanda de circuitos integrados analógicos es muy escasa, el ciclo de entrega de hasta 40 semanas, los próximos dos años aumentará en 50111111111 o más. La demanda de microcontroladores también aumentará entre 20% y 25111111111. Sin embargo, de acuerdo con Supplyframe Communication IQ, la capacidad de producción de semiconductores para producir estos circuitos integrados crecerá a menos de la mitad de estas dos velocidades.
Entre estos cambios en la demanda, la capacidad de los proveedores de semiconductores de grado automotriz como Infineon, Nzepu y STMicroelectronics se "agotará" en 2024. Esto también extiende el ciclo de entrega de componentes pasivos y transistores de potencia.
MCU es otro producto de alta demanda en el diseño de automóviles y su mercado puede crecer en 70111111111 en los próximos cinco años.
Los dispositivos semiconductores maduros continuarán enfrentando desafíos únicos en el futuro. Los semiconductores automotrices que superan 65111111111 se fabrican a 130 nm o más. Además, las obleas de 200 mm y los nodos superiores a 40 nm y otros materiales y procesos de producción tienen sus propias limitaciones de capacidad.
La garantía obsoleta y de suministro es un problema importante en la industria automotriz. Los fabricantes de equipos originales dependen del suministro continuo de piezas en los próximos años. Sin embargo, a medida que muchos componentes lleguen al final de la vida útil (EOL), los fabricantes de automóviles deberán pasar a piezas más nuevas y reorganizar la cadena de suministro en consecuencia.
Prepárate para el próximo paso
Si la subversión en la industria automotriz es inevitable, la preparación vale la pena. La solución DSI de Supplyframe proporciona inteligencia para el futuro, proporcionando todo, desde la vista de pájaro del producto electrónico hasta la visión y el análisis a nivel de componente, para comprender todo entre los dos.
La inteligencia en tiempo real, combinada con capacidades especialmente construidas, mantiene el poder firmemente en manos de los responsables de la toma de decisiones, que pueden trabajar más rápido y crear resultados más rentables, ya que comprenden mejor el siguiente paso en toda la cadena de valor.
