بالنسبة لصناعة السيارات، هذه سنوات مضطربة، وعلى الرغم من أن بعض التحديات أصبحت شيئًا من الماضي، إلا أن تحديات أخرى ستظهر في العام المقبل. سواء كانت كهربة هيونداي المستمرة أو إعادة هيكلة سلسلة التوريد بعد حادث الالتهاب الرئوي التاجي الجديد، فإن التغيير هو العامل الثابت الوحيد في صناعة السيارات.
ألمانيا هي أكبر سوق للسيارات في أوروبا، حيث تمثل 20 ٪ من إجمالي الإيرادات الصناعية الألمانية. لذلك، فإنه يؤثر بشكل كبير على الصحة الاقتصادية الشاملة للبلاد. بينما تتطلع شركات صناعة السيارات الألمانية إلى المستقبل، فإن هذه الاتجاهات الأربعة ستقود القرارات في العام المقبل.
4 اتجاهات رئيسية لتعزيز التنمية المستقبلية لصناعة السيارات
تواجه صناعة السيارات العديد من القضايا الرئيسية، والتي يبدو الكثير منها مألوفًا مقارنة بالسنوات السابقة، لكنها لا تزال محور التركيز. على سبيل المثال، لا يزال الطلب المتزايد على السيارات الكهربائية والبنية التحتية للشحن يضغط على توفر قطع الغيار المحدودة ودورات التسليم المحدودة بالفعل.
على أساس سلسلة التوريد، فإن التقلبات في تكاليف المواد الخام المحيطة بإنتاج بطاريات ومكثفات السيارات الكهربائية تثير مخاوفها الخاصة. بالإضافة إلى دورات أقصر لإصدار الشهادات والتصميم والإنتاج، لديك طريقة لزيادة المخاطر في جميع أنحاء سلسلة قيمة السيارة.
فيما يلي أربعة اتجاهات يجب على شركات صناعة السيارات مراعاتها في العام المقبل وكيفية الاستجابة لها بشكل استباقي :
- الخوف المتزايد من الركود
مع قيام شركات تصنيع المعدات الأصلية الأوروبية بتصفية الطلبات المتراكمة، يستمر الطلب على السيارات الجديدة في الانخفاض، ويشعر المستهلكون بقلق متزايد بشأن الركود، ويخشى الكثيرون من أن يكون هذا بمثابة انخفاض في مبيعات السيارات في العام المقبل.
تمثل صناعة السيارات الألمانية 5% الاقتصاد الوطني في عام 2023، صناعة السيارات وتواصلت الجهود الرامية إلى التصدي للآثار المستمرة لتفشي الوباء ومأزق سلسلة الإمدادات. على الرغم من أن البلاد أنتجت 2.2 مليون سيارة في النصف الأول من هذا العام، فإن هذا لا يزال أقل من شنومكس شنومكس شنومكس شنومكس مقارنة مع النصف الأول من شنومكس قبل تفشي المرض، وفقا لرابطة صناعة السيارات الألمانية.
" ومن المتوقع أن يتباطأ معدل النمو المرتفع بسرعة في ضوء الحالة الاقتصادية العامة وتطورات الطلبيات الجديدة. تراكم الطلبات العالية يتناقص ببطء. "
- هيلدغارد ميلر، رئيس الرابطة الألمانية لصناعة السيارات
في الوقت نفسه، تواجه فولكس واجن، أكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا، انخفاضًا في المبيعات في الصين ( أكبر سوق لها ) مع تزايد عدد المنافسين. ذكرت فولكس واجن أن التسليم إلى الصين انخفض 14.5% في الربع الأول من 2023 وارتفعت في وقت لاحق من هذا العام، ولكن في نهاية المطاف انخفض 1.2% مقارنة بنفس الفترة من 2022.
ومع ذلك، فإن التوقعات لصناعة السيارات بأكملها لا تزال متفائلة. تشير أعلى التوقعات إلى أن إيرادات أشباه الموصلات في الصناعة ستصل إلى أكثر من مليار دولار بحلول عام 2030 بسبب ACES ( القيادة الذاتية، والسيارات المتصلة، وكهربة أنظمة الطاقة، والتنقل المشترك).
- صانعو المعدات الأصلية يقطعون الوسطاء
وهناك اتجاه حديث آخر يتمثل في تزايد رغبة كبار مصنعي المعدات الأصلية للسيارات في العمل مباشرة مع مصنعي أشباه الموصلات، متجاوزين الموردين التقليديين ( وما ينجم عن ذلك من تعقيد متأصل).
مجموعة فولكس واجن وهي رائدة في هذا المجال، وقد أصدرت مؤخرًا إعلانًا يصف استراتيجيتها الجديدة لشراء المكونات الإلكترونية :
" إن الشفافية العالية لسلسلة القيمة لأشباه الموصلات - الفهم الدقيق للمكونات المستخدمة - تسمح لنا بتحديد الطلب العالمي على هذه المكونات وتوافرها بشكل أفضل. تؤكد إدارة المخاطر على هذه النقطة، والتي ستمتد في المستقبل إلى مستوى المكونات الإلكترونية الفردية وتساعدنا على اكتشاف الاختناقات وتجنبها في وقت مبكر. وبالنسبة لأشباه الموصلات ذات الأهمية الاستراتيجية، وحتى خطط التطوير المستقبلية للمجموعة، سوف نعتمد على الشراء مباشرة من شركات تصنيع أشباه الموصلات".
- ديرك غرو - لوهايد، عضو لجنة شراء سيارات الركاب التابعة لشركة فولكسفاجن وعضو إدارة المجموعة.
كجزء من هذه الاستراتيجية الجديدة، ستقرر فولكس واجن المكونات الإلكترونية التي سيتم استخدامها لإنتاج المكونات الرئيسية. سيؤدي ذلك إلى انتزاع السلطة من الموردين، ولكنه يسمح أيضًا لمصنعي المعدات الأصلية بأن يكونوا أكثر مرونة في حالة حدوث اختناقات، وتحديد البدائل المناسبة وتقليل وقت التوقف عن العمل.
تركز إدارة مخاطر الشركة على المكونات الفردية التي ينفذها إطار SupplyFrame من خلال حل DSI الخاص بنا. هذا المستوى من الاهتمام أمر بالغ الأهمية، لا سيما عندما تدفع المعلومات الاستخباراتية في الوقت الحقيقي عملية صنع القرار من خلال الأفكار التوضيحية والتنبؤات الدقيقة.
على الرغم من أنه لم يسمع من قبل شركات صناعة السيارات مثل فولكس واجن أن تجلس للتفاوض مع شركات صناعة أشباه الموصلات مثل Infineon و Ngipp و TSMC، فإن الواقع هو أن هؤلاء اللاعبين الرئيسيين الآن يجرون مناقشات مع شركات صناعة السيارات مثل فولكس واجن كل بضعة أسابيع، مما يدل على مدى أهمية هذا الاتجاه لإعادة هيكلة سلسلة توريد السيارات على المدى الطويل.
- التحول إلى SiC
مع ظهور السيارات الكهربائية، زاد الطلب على رقائق كربيد السيليكون ( SiC ) بشكل كبير. على وجه التحديد، تتسابق شركات صناعة السيارات لضمان توفير MOSFETS المستندة إلى SiC، بدلاً من IGBTs التقليدية.
تتكيف SiC بشكل جيد مع احتياجات أنظمة طاقة المركبات الكهربائية وتوفر مستويات أعلى من الموصلية الحرارية وكفاءة التبديل وكثافة التيار مقارنة بالبدائل التقليدية القائمة على السيليكون.
وبالنسبة لمصنعي السيارات ومورديهم، يمثل هذا الاتجاه فرصة للإعداد للانتقال إلى شركة SiC عن طريق دعم هذا التحول من خلال تحديد قطع الغيار، وإجراء تغييرات في التصميم، والاستثمار في المجالات الرئيسية لسلسلة التوريد.
تم الانتهاء من العديد من الصفقات الكبيرة حول هذا الاتجاه. على سبيل المثال، استحوذت شركة Bosch، المورد الرئيسي للسيارات، على شركة تصنيع الرقائق الأمريكية TSI Semiconductors واستثمرت 1111.15 مليار دولار لإنتاج رقائق SiC بحلول عام 2026. بالإضافة إلى ذلك، وقعت Italia Semiconductor ( STM ) اتفاقية طويلة الأجل مع ZF Group لتوريد أكثر من 10 مليون جهاز SiC من قبل 2025.
ومع ذلك، فإن الانتقال إلى SiC مصحوب بتحديات خاصة به. يتطلب الانتقال من IGBTs إلى SiC MOSFETS فولطية أعلى للبوابة - المصدر، مما يتطلب تغييرات في التصميم واختيار الجهاز.
الوضع الحالي لهذه المكونات غير مستقر أيضًا، مما يشير إلى أن التحديات ستستمر حتى عام 2024. وفقًا لتحليل Supplyframe Commodity IQ، فإن دورة التسليم لأجهزة SiC تتراوح بين 39 و 40 أسبوعًا، وفي بعض الحالات تصل إلى 80 أسبوعًا لأجهزة IGBTs و MOSFETs.
يجب على المشترين مراقبة دورة تصميم نظام طاقة السيارة الكهربائية عن كثب لتلبية احتياجات استبدال قطع الغيار واختيار الموردين بشكل استباقي.
- منع التقادم ودورات التسليم
الاتجاه الأكثر شيوعًا بين قادة صناعة السيارات هو التركيز المستمر على التخلص التدريجي، وتمديد دورات التسليم، وكيفية ضمان العرض طويل الأجل.
هناك نقص كبير في الطلب على IC التناظرية، مع دورة تسليم تصل إلى 40 أسبوعًا، وستزداد بأكثر من 50% في العامين المقبلين. سيزداد الطلب على متحكم أيضًا بين 20% و 25%. ومع ذلك، وفقًا لمعدل ذكاء Supplyframe Commodity، فإن طاقة أشباه الموصلات لإنتاج هذه الدوائر المتكاملة ستنمو بأقل من نصف هاتين السرعتين.
في هذه التغييرات في الطلب، سيتم " بيع " الطاقة الإنتاجية لموردي أشباه الموصلات من فئة السيارات مثل Infineon و Engipp و Ifra Semiconductor في 2024. هذا أيضًا يطيل دورة تسليم المكونات السلبية وترانزستورات الطاقة.
MCU هي سلعة أخرى عالية الطلب في تصميم السيارات، ومن المرجح أن ينمو سوقها 70% في السنوات الخمس المقبلة.
ستستمر أجهزة أشباه الموصلات الناضجة في مواجهة تحديات فريدة في المستقبل. يتم إنتاج أشباه الموصلات السيارات أكثر من 65% في درجات حرارة 130 نانومتر أو أعلى. بالإضافة إلى ذلك، فإن مواد وعمليات الإنتاج مثل رقاقات 200 مم والعقد فوق 40 نانومتر لها حدود الطاقة الإنتاجية الخاصة بها.
يعد التقادم وضمان التوريد من القضايا المهمة في صناعة السيارات. تعتمد الشركات المصنعة للمعدات الأصلية على الإمداد المستمر لقطع الغيار في السنوات القادمة. ومع ذلك، مع وصول العديد من الأجزاء إلى حالة الخردة ( EOL )، ستحتاج شركات صناعة السيارات إلى الانتقال إلى أجزاء أحدث وإعادة تنظيم سلسلة التوريد وفقًا لذلك.
الاستعداد للخطوة التالية
إذا كان التخريب أمرًا لا مفر منه في صناعة السيارات، فإن الاستعداد يستحق كل هذا العناء. يوفر حل DSI الخاص بإطار SupplyFrame الذكاء للمستقبل، ويوفر كل شيء بدءًا من رؤية عين الطير للسلع الإلكترونية إلى رؤى وتحليل على مستوى المكون لفهم كل شيء بين الاثنين.
إن الجمع بين الذكاء في الوقت الحقيقي والميزات المصممة خصيصًا يضع السلطة بقوة في أيدي صانعي القرار، الذين يمكنهم العمل بشكل أسرع وتحقيق نتائج أكثر ربحية لأنهم يستطيعون فهم الخطوات التالية في سلسلة القيمة بأكملها بشكل أفضل.
